«Долгий XIX век» в истории Беларуси и Восточной Европы. Исследования по Новой и Новейшей истории - Коллектив авторов
Обеспеченность информационно-справочными материалами по лаун-теннису в Российской Империи была также достаточно высока, самыми популярными стали: «Большой теннис. Игра в мяч, развивающая ловкость, силу и ловкость глаза» (М. Волков, 1890), «Английские подвижные игры. Пособие для педагогов и молодежи» (Е. Дементьев, 1891), «Игра лаун-теннис. Руководство и правила игры» (П. Гросс, 1905), «Теннис. История его развития, техника и тактика игры» (П. Патрон, 1914) и другие. Г.А. Дюпперон в своей библиографической работе приводит почти сотню изданий, посвященных игре в лаун-теннис. Причем перечень мест издания – не только Москва или Санкт-Петербург, но охватывает и Львов, Одессу, Киев, Нижний Новгород, Ригу и даже Могилев. Могилевские любители спорта в 1911 г. издали «Правила игры в лаун-теннис» [829]. Бесплатные иллюстрированные каталоги с игровыми принадлежностями позволяли удовлетворить спрос всех категорий желающих. Лаун-теннис стал частью олимпийского движения, что также сказалось на спросе среди горожан, молодежь (особенно обучавшаяся в столицах) находила себе новых кумиров, в том числе и чемпиона Российской империи графа М. Сумарокова-Эльстона.
Наравне с крокетом и лаун-теннисом на рубеже XIX–XX вв. к элитарным видам досуга относилось увлечение яхтами. Первым представителем местного дворянства, всерьёз увлекавшимся яхтами, можно считать Бенедикта Генриха Тышкевича. В середине 1870-х гг. французский инженер-кораблестроитель Жан Огюст Норман построил в Гавре для графа Тышекевича личную яхту «Жемайтия» (42 м. в длину), на которой Бенедикт с супругой Кларой Елизаветой Банкрофт планировал осуществить кругосветное путешествие. Однако из-за русско-турецкого политического кризиса 1877–1881 гг. они сумели достичь лишь Алжира и Гибралтара. Граф содержал личную пристань на о. Мадейра, о которой С. Шольц-Рогозинский писал: «Тышкевич живо интересуется всем, что связано с путешествиями и морем, и поэтому превратил красивый павильон на береговой скале парка в маленькую морскую обсерваторию. Ее узнаешь уже издалека по высокой мачте с развевающимся на ней флагом морского яхт-клуба. На этой маленькой морской станции есть все необходимое. Еще недавно перед нею покачивалась на волнах в порту прекрасная яхта графа, похожая скорее на образцовый военный корабль, чем на частную яхту»[830].
В результате роста количества интересующихся яхт-спортом и его популярностью в приморских городах Российской империи представители элиты начинают формировать профильные спортивные объединения. Витебск в первой половине 1890-х гг. являлся одним из лидеров среди белорусских городов по развитию спорта и физической культуры (сравниться с ним могли лишь Минск и Двинск): велосипед, коньки, лыжи, шахматы, атлетика были востребованы в городе. Широкое движение по регистрации яхт-клубов в городах на побережье Балтийского моря в это время достигло и Витебска. Уже 30 апреля 1895 г. товарищем министра внутренних дел Н.И. Шебеко был подписан Устав Витебского речного яхт-клуба. Цель организации совпадала со схожими уставами Эстляндского, Рижского и других клубов, с учетом речного профиля: «цель – дать своим членам возможность упражняться в плавании на всякого рода речных судах, гребных и парусных… на реке Западная Двина»[831].
Наравне с этим, перед членами яхт-клуба была поставлена задача развивать в обществе гимнастические упражнения, катание на коньках и велосипедах, фехтование, стрельбу. В примечании было указано, что в случае появления в губернии отдела Общества спасения на водах, яхт-клуб берёт на себя обязанность выделять часть средств на его содержание и представлять свою инфраструктуру и корабли. Единовременный взнос для действительных членов составлял 20 руб. единовременно и 15 руб. ежегодно [832]. Структура управления Витебского речного яхт-клуба была типовой: комитет из командора, вице-командора и 8 членов (избираемых на 2 года). В целом Устав носил традиционный консервативный характер (как и большинство аналогов в 1890-х гг.), он детально прописывал условия членства, специфику даже карточных колод для игр, правила поведения гостей. Репутация яхт-клубов в обществе была противоречивой, у старшего поколения они считались (во многом обоснованно) местом разврата, азартных игр и алкоголя. Один из младших представителей дома Романовых записал в своих воспоминаниях в начале XX в.: «Я был страшно рад вступить в яхт-клуб, но не смел сказать о том, что я сделал это, ни отцу, ни дяденьке, потому что оба они были противниками клубов, а на яхт-клуб смотрели как на рассадник сплетен и интриг, что, конечно, было правдой»[833]. С середины XIX в. яхты приравнивались к военным судам и наделялись правом несения в плавании Андреевского флага, что приводило к необходимости подчинятся Таможенному и Морскому уставам Российской империи, регулировавшим правила движения на воде, действия членов экипажа во время плавания, и определяло символику яхт-клубов.
По своей организации Витебский речной яхт-клуб в момент создания был ближе к классическим дворянским благородным собраниям, хотя сословных ограничений в Уставе нет. Такой узкий взгляд на яхт-клуб, как на развлечение иностранцев и состоятельных жителей крупных городов, в 1904 г. дает и словарь Брокгауза и Ефрона в соответствующем разделе[834]. В отличие от более поздних (после 1906 г.) типовых уставов в Мозыре, Гродно – в витебском Уставе есть интересный параграф 33 о бесплатном посещении клуба членами других яхт-клубов и гребных обществ, а также морским офицерам [835]. Важным элементом Витебского речного яхт-клуба была символика. С 1910 г. всем вновь учрежденным речным яхт-клубам присваивался флаг по образцу Санкт-Петербургского речного яхт-клуба, но с гербом тех городов или губерний, где они располагались. Для Витебска был утвержден белый кормовой флаг с синим прямым крестом и гербом Витебской губернии, были прописаны стеньговый флаг, брейд-вымпелы, флаги почетных членов и гоночной комиссии. Для каждого члена клуба был изготовлен специальный знак – металлический золоченый брелок на часовой цепочке (что вновь декларировало статус членов общества).
Обычно яхт-клуб занимал большую территорию, так как помимо здания кают-компании (собрания клуба) требовалось место для стоянки судов, сараи для шлюпок и яхт; некоторые яхт-клубы содержали собственные мастерские для постройки или ремонта судов. Например, Санкт-Петербургский речной яхт-клуб занимал одну из самых больших площадей – более
